直新闻：欧盟针对我国进口新动力车的所谓反补助查询靴子落地，下月起将加征最高达38%的附加关税，您对此怎么看？
特约谈论员 管姚：精确地说，这是扰攘大半年针对我国新动力车的所谓反补助查询，落下的榜首只靴子，是欧盟委员会歹意打响关税战榜首枪。欧盟方面将其包装表述为“初裁”，声称是根据反补助抽样企业查询成果所作的阶段性组织。换言之，另一只靴子会在本年11月前落下，这是欧盟委员会人为设定的大限，到时欧盟将宣告执行期五年的关税组织。
当然，这并不意味着打榜首枪的成果不严峻，影响不恶劣。欧盟周三声明无端指责，我国新动力轿车供应链“大大获益于中方不公平补助”，对欧盟工业构成“显着可预见且火烧眉毛的危害要挟”，欧方有必要维护区内车商“免受不公平竞赛影响”。欧盟所谓反补助查询的抽样目标，触及三家我国车商，包含比亚迪、吉祥、上汽集团，欧盟根据单方面确认的查询配合度，确认从17.4%到38.1%的三档附加关税。
此前，欧盟进口新动力车的关税规范为10%，所谓附加关税，便是要税上加税累计征收，这意味着7月4日后，自我国进口新动力车的累计课征关税，最高将飚升至48%，英国《卫报》算了一笔账，现在欧盟商场入门级新动力车价格在30000欧元左右，折合近22万人民币，加征关税后，最高将带来11450欧元，估计超8万人民币的额定购车本钱。
放到全球来看，欧盟对我国新动力车下手，其实是以“去危险”为幌，跟从美方举动。此前拜登政府宣告对我国进口新动力车课征高达100%的附加关税，但业界遍及嘲讽，这便是美国政客在大选年里摆POSE凹造型，由于现在中方输美新动力车数量有限。对照来看，尽管欧盟涉华附加关税税率设定为两位数，但我国新动力车这几年可谓全球最靓的仔，在欧洲商场体现不俗。因而，欧盟此番挥舞关税棒的职业影响，显着大得多。路透社征引欧盟工业数据称，2019年我国进口新动力车在欧盟的商场比例不到1%，但到2025年有望猛增至15%，路透社据此测算，欧盟这一轮附加关税一旦落地，涉案货值或许高达数十亿欧元。
直新闻：令人瞩目的是，欧盟委员会宣告关税举动后，德国前三大车企都发声对立，匈牙利经济部也榜首时间发布声明，严峻斥责欧盟委员会关税决议，这又意味着什么？
特约谈论员 管姚：这是个好问题。最应该站出来回应解说的，其实是欧盟委员会主席冯德莱恩自己。欧盟委员会口口声声，欧洲轿车界面对“显着可预见以及火烧眉毛的危害要挟”，但判别职业态势，最有发言权的，莫非不是业者本身吗？德国三大车商，其实也是欧盟前三大车商，大众轿车更是全球最大车商，它们齐声说不，莫非不应叫醒冯德莱恩吗？相同忍不住诘问的是，英国《经济学人》也在最新谈论文章中质疑，搞反补助查询，莫非不应由业界首要建议，为什么这次在欧洲反倒是政府先行？
欧盟所谓反补助查询的核心问题，其实便是工业竞赛力问题，即我国新动力车的竞赛力，究竟因何而来？对此，我国首脑上月在法国总统府到会中法欧领导人三方接见会面时一锤定音，给出了最令人信服的威望解说：包含新动力车在内的我国新动力工业，在敞开竞赛中练就了真本事，代表的是先进产能，不只丰厚了全球供应，缓解了全球通胀压力，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献。
不管从比较优势仍是全球商场需求视点来看，都不存在所谓“我国产能过剩问题”。德国总理朔尔茨上星期在观赏欧宝轿车公司时，也清晰和冯德莱恩的关税战战略打起了对台：孤立和不合法的关税壁垒，终究只会让全部变得更贵重，让每个人更赤贫。德国不会对外国公司封闭商场，由于咱们不期望德国公司也遭到如此待遇。
我注意到，美国《财富》杂志网站今日的即时谈论标题可谓言必有中：《德国和瑞典两国，被欧盟关税决议生生“拖进了贸易战”》。也因而，英国《金融时报》首席谈论员马丁· 沃尔夫今日在该报刊发的谈论，用了这个刺眼标题，《Tariffs are bad policy, but good politics》，即《附加关税是糟糕方针，但却是政治好花招》。沃尔夫以为，干涉经济的理由说一千道一万，但所谓关税，历来就不是什么好手法。匈牙利政府的声明，乃至使用了相似斥责的严峻表述，就更见欧盟内部不合之严峻。
须知，比亚迪、蔚来等我国新动力车商在欧洲设厂，都是瞄准了这个东欧国家，匈牙利可不期望欧盟委员会的决议，就义本国新动力车的开展大计。所以态势很显着，在新动力车关税大战上，欧盟委员会的政治利益，与一众成员国的国家利益乃至工业利益之间，存在巨大距离。匈牙利下月就将成为欧盟轮值主席国，信任该国为保卫本身利益，还会有更多举动，来争夺影响欧盟委员会的后续决议计划。
直新闻：就欧盟委员会的单方面关税决议，我国外交部与商务部都已严肃发声，这又意味着什么？中方将怎么保卫本身权益？
特约谈论员 管姚：从欧盟单方面建议所谓反补助查询以来，中方立场态度就很清晰：首要，坚决对立，对立将经贸问题政治化兵器化。其次，一旦欧盟采纳举动，中方将采纳全部必要手法保卫本身权益。当然也要厘清，欧盟关税棒指向的，其实也并不只包含我国车商，乃至欧盟车商在华设厂出产的欧洲返销新动力车，以及美国特斯拉公司，相同在受影响之列。
欧盟委员会已放话，要求欧美车商个案请求搞关税区别对待了，但现在还没有一家厂商提出请求。至于欧盟乱舞关税棒的反弹后座力，那就更大了，德国交通部长维辛昨日正告，欧盟此举会引发贸易战，不只不能维护欧洲工业的开展，反而会伤及德国企业。这也正是德国三大车商齐声说不的动因地点，究竟我国是德国车商最重要的海外商场，比例高达三成。
我以为，中方将采纳的保卫权益详细手法，包含但不限于：对从欧洲进口的大功率燃油车、农产品及航空产品相应进步关税，等等。一言以蔽之，中方反制东西箱极大，箱内东西极多。
依照《经济学人》的剖析，欧洲挥舞关税大棒的成果，乃至或许会进一步加重我国新动力车对欧洲商场的“降服”，这首要体现为两大趋势：
其一，我国作为全球最大也是竞赛最剧烈的轿车车场、新动力车商场，欧盟最新动作，将进一步加重本乡顾客对我国轿车品牌的回归。就连刚刚拿到史上最大薪酬包的特斯拉总裁马斯克都在感叹，在我国商场出面太不易。
其二，欧盟雄心壮志推动的绿色动力进程，或许由于新动力车关税战的全面引爆，遭到各种牵扯搅扰。《经济学人》算了笔账，比亚迪的海豹新动力车，在我国商场的价格为24000美元左右，而同款热销车型的欧洲价格翻了一番，这让海豹这款车彻底可以吸纳欧盟委员会设置的附加关税，这便是比亚迪产品遥遥领先的商场竞赛力。从商场红海中杀出来的暴款产品，光靠非商场手法，是彻底压不住的，就像好莱坞大片里的那句经典台词，“有些鸟儿天然生成茸毛精彩，那是牢笼底子关不住的”。
作者丨管姚，深圳卫视《直播港澳台》特约谈论员
